杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个钢吊箱顺利下放

，当日10时50分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，“二航卓越”号起重船将2500吨重钢吊箱沉放到160号主墩设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个钢吊箱顺利下放，大桥即将进入主墩承台施工阶段。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。其中南航道桥由中交二航局承建，大桥全长814.5米，主跨为364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，其中159号、160号为主墩。

此次下放的钢吊箱位于160号主墩，长55.7米，宽40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圆端形，重约2500吨，占地面积相当于5个标准篮球场，钢吊箱内外水头差达25米，为国内最大高度。整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型“箱子”，将箱子底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干里面的海水，就可以形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。

担任此次钢吊箱下放任务的起重船“二航卓越”是目前国内最大双臂架变幅式起重船，总长165米，宽52米，深11米，设计吃水6.5米，最大起重量5500吨，最大起升高度120米，采用双臂架型式，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件整体吊装。

新建南通至宁波高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线民众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

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