零跑C10要来了，车长超4米7，造型简约，可加油可充电

最近两年的汽车市场中，增程式电动车越来越多，并且还有很多车企为增程式电动车配备了大容量的动力电池，实现超200km的纯电续航里程，进一步降低了通勤中的用车成本，再加上增程式电动车逐渐走低的售价，也让这类车型吸引了很多消费者的认可，深蓝SL03/S7增程版、问界M5/M7增程版等车型，销量就都不错。而零跑汽车也同样踏足增程式电动车的赛道，新车零跑C10就提供纯电版、增程版两种动力选择，很多人说这是一款“高性价比”的车型。

从预售价来看，零跑C10的纯电版预售价为15.58万-18.58万，增程版预售价则为15.18万-18.18万。考虑到零跑C10的定位是中型SUV，这样的售价的确不高。考虑到行业内预售价格普遍比上市的定价高一点，预售价仅能作为参考，新车上市可以期待一下。

还有一点需要注意，零跑C10不仅将在国内汽车市场中销售，还将作为全球车型出口欧盟，这也代表零跑C10的车内用料环保等级、车身的安全性能，均可以满足欧盟的标准，整车品质不会低，能媲美海外进口车型。

外观方面，零跑C10采用全新设计语言，车头给人的第一印象就是简约时尚，没有太复杂的线条设计，主要设计元素有贯穿式的头灯组、下方横向贯穿的进气口以及两侧导流槽，呈现出极简风格。车身侧面为较为传统的SUV轮廓，车顶略微下压，后风挡玻璃也有一定的倾斜，但没有采用悬浮式车顶，再搭配18英寸或20英寸的轮毂，整车气场并不差。而在尾部，零跑C10和前脸呼应，也有贯穿式尾灯，并在尾灯下方设计了英文LOGO。

座舱内部，零跑C10的设计语言也比较简约，中控台上基本看不到实体按键，空调出风口采用隐藏式设计，巧妙融入在中控装饰板交汇的缝隙处，这也让座舱内看起来比较一体，没有不同区域划分的割裂感。方向盘为双幅式设计，前方有10.25英寸的液晶仪表盘，中控大屏的尺寸则达到14.6英寸。屏幕内置5nm工艺的高通骁龙8295芯片，车机系统除了基础语音控车、远程控车外，还得到四域合一的中央域控架构架构，能实现秒极OTA更新。

接着来看尺寸，零跑C10的车身长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，官方称这款车的“得房率”达到66.8%。这也代表零跑C10座舱内的乘坐空间比较宽敞，加上车内标配5座，后排乘坐身高180cm的乘客也不觉得局促。车内的用料则选择婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，比较用心。

再说动力系统，零跑C10的纯电版、增程版均搭载一台总功率为170kW，总扭矩为320N·m的电动机，增程版额外具备一台1.5L的增程器，实现可加油、可充电。其中纯电版百公里加速7.29秒，增程版百公里加速7.68秒。零跑C10还和零跑家族的其他车型一样，舍得在底盘用料上下本，采用前麦弗逊式+后五连杆式四轮独悬，也能提升驾乘中的舒适度。

至于如今新能源汽车比较注重的智驾方面，零跑C10也花费了心思，全车共30个智驾传感器，其中包括一枚激光雷达，还采用英伟达Orin-X芯片，具备254TOPS的算力，硬件水平支持L3级智驾。零跑C10还有LeapmotorPilot3.0智驾系统加持，实际智驾能力应该也能达到30万级新势力车型的水平。

最后，结合目前公布的信息来看，零跑C10的产品力表现并不差，放在15万-20万价位中竞争力还是比较高的。目前零跑Ｃ10也有大批展车到店，热度较高。

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