国产混动缝合怪?猛锤其他混动技术?

这年头叫L7的SUV，还真不少，理想L7、银河L7。而轿车都叫个“07”或“007”，我之前试驾极越01的时候，工作人员说轿车07也快上了。我还问他，为啥叫“07”，有个啥说法吗？

工作人员表示行业里大家都有个“7”，比如小鹏P7、极氪007，车名有个“7”属于共识了。

这次东风风神L7，是个纯技术发布会，暂时没上市。另外发布会现场，东风直接晒了满墙的专利证书。此情此景像极了小时候去邻居家看到人家满墙的奖状，好家伙，真让人有点小嫉妒和小羡慕，暗自下定决心再喊我来，我就回:“我看就没有这个必要了吧”。

东风风神L7，长4685 mm，宽1905 mm，高1625 mm，轴距2775mm。单纯的设计层面，看不出来像谁，挺有原创味，据说设计灵感来自于“光年之旅”。

不过其最值得说的地方还是关于插混方面，东风风神L7是东风马赫电混PHREV的首款车型。

往往我们说主流的混动就三种，串并联、增程式、功率分流。其中串并联的技术代表有比亚迪DM-i、长城DHT等等，增程式就是理想、深蓝、日产ePower之类的。玩功率分流最著名的就是丰田THS之外，其实还有福特和通用。

别克微蓝6插混就是功率分流，这车你不充电当油车大概也就是4.7L/100km的油耗。这还是因为别克控制成本，使用的是老掉牙的L2B 1.5L多点电喷发动机。所以有一阵觉得别克微蓝6插混真是款宝藏车型，配置低但空间大，稍微有点旅行车那味。

一般来说功率分流的优势工况是中低速的城市路况，而高速路况则动力会稍显弱，随之油耗也会有所提高。而串并联，高速能耗较低，不过对于单档来说对发动机高效区间的利用会不充分，多档调得不好也可能会顿挫。

当然这是基本理论上的差异，没有绝对的优劣，要结合具体车型分析。

而马赫电混PHREV，是既有多档串并联又有功率分流，甚至衍生出26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。通过ECVT变速箱与其他机构协调，在低速以功率分流为主，中高速用多挡DHT保持全速域下的高效工况。在这一点上确实是比增程式要好。

这次发布会没细说这个结构，我查了点资料，大概它类似于一个行星排，2对齿轮构成高速档和低速档，“2+2”就构成4挡。P1+P3两个电机，四套同步器，但没有离合器和复杂的机电液压系统。所以它听起来复杂，但实际结构相对简单。

其中搭载的是1.5T 154马力 45.18%热效率的混动专用发动机，整套系统的综合功率265KW，扭矩达615N?m。官方宣称其加速是6秒级，但是6.1秒还是6.9秒就暂时未知了。

综合馈电油耗是3.8L/100km，纯电续航为205公里，综合续航为1500公里，油箱容积暂时未知。 其实很多插混车型都以超长续航为卖点，这个超长续航除了馈电油耗相关以外，油箱容积的大小也是关键因素。

我以前那辆启典150GK，17L的油箱，我跑国道可以做到2.5L油耗，一箱油跑个650公里以上不是问题。有的车友体重轻，佛系驾驶，甚至可以干到800公里。结合1500公里的续航，我猜测东风风神L7的油箱容积在50L上下。

另外电池循环寿命达2000次以上，我们不科学的估算一下，纯电续航是205公里，我们打个7折，再乘以2000次循环。相当于纯电行驶28.7万公里，或者是你每天跑干电就去充一次的话，可以维持连续5年半不间断。

你还真别说，我说马赫电混PHREV是缝合怪，很贴切，也是对技术创意上的正向评价。理论上说，它确实可以平衡全路况下的性能与能耗。但我们没试驾评测过，具体能达到什么效果，有待我们去考验，毕竟开发布会吹点牛也是常规操作。

在4月份的北京车展上，东风风神L7还会再正式亮相一次。期望能早点试驾到它，也期望上市的价格给到我们惊喜。我对“马赫动力”的概念来自在云南试驾奕炫MAX，这车发动机和变速箱调的不错，性能和油耗都很OK。

说实话比我预期的强不少，可能以往我们对东风的印象还是商用车标签居多。 商用车和乘用车之间如果可以相辅相成，都玩得溜就很有意思。比如沃尔沃在商用车领域、再比如和当年斯堪尼亚与萨博一样。

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